2026年4月24日—5月3日，以“領(lǐng)時代智未來”為主題的2026年（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）將在北京中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心（新國展二期）舉行。截至北京商報記者發(fā)稿，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌均發(fā)布了參展信息，將攜多款重磅新車亮相北京車展，以加長軸距、搭載智駕、推出純電車型等加速適配中國市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，德系豪華品牌正從“全球車型引入”轉(zhuǎn)向“為中國定制開發(fā)”，通過加速在華本土化布局，強化產(chǎn)品力與本土供應(yīng)鏈協(xié)同，在轉(zhuǎn)型窗口期守住市場份額。車展也成為其向中國消費者、經(jīng)銷商及資本市場集中展示技術(shù)儲備與變革決心的最高舞臺。

多款新車全球首發(fā)

此次北京車展，寶馬、奔馳、奧迪密集布局智駕與純電賽道，展現(xiàn)出加速適配中國市場的戰(zhàn)略決心。

4月8日，寶馬公布2026北京車展陣容，旗下BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共帶來16款新車型。其中，新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版、全新BMW 7系以及全新BMW i7四款車型將于北京車展全球首發(fā)。

BMW iX3、BMW i3車型基于“新世代”專屬純電平臺打造，采用全域800伏高壓架構(gòu)，CLTC綜合續(xù)航突破900公里。在智能化方向，兩款車型搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的全場景領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)。值得關(guān)注的是，與2025年廣州車展亮相的版本相比，新世代BMW iX3長軸距版專為中國市場研發(fā)，軸距加長108毫米。

奔馳方面，梅賽德斯-奔馳將在本屆車展帶來新款S級轎車的中國首秀，以及國產(chǎn)全新一代GLC純電車型的全球首發(fā)。新款S級搭載自研MB.OS架構(gòu)，打通輔助駕駛、智能座艙與整車性能域，配備城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

而國產(chǎn)GLC純電版則基于全新MB.EA平臺打造，擁有800伏電氣架構(gòu)與碳化硅逆變器。目前，該車型已完成國內(nèi)準入申報，將與寶馬新世代iX3等車型展開正面競爭。

奧迪同樣在推進本土化布局。據(jù)大眾汽車集團官方信息，奧迪將展出四款車型，覆蓋燃油與純電雙賽道。其中，新一代A6L燃油版首次引入華為乾崑智駕系統(tǒng)，將中國智駕融入傳統(tǒng)燃油車體系；純電A6L e-tron基于PPE平臺開發(fā)，支持800V高壓快充；奧迪E5 Sportback也將同臺亮相。

科方得咨詢機構(gòu)負責人張新原指出，BBA的本土化策略有助于鞏固其在豪華車市場的地位，但也需面對本土品牌在電動化、智能化領(lǐng)域的激烈競爭，長期效果取決于技術(shù)落地速度與用戶體驗的平衡。

聚焦純電與智駕

長期以來，BBA對電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏相對謹慎，但面對中國市場的競爭格局與本土品牌的技術(shù)攻勢，三巨頭正加速告別“油改電”的過渡方案，全面轉(zhuǎn)向純電專屬平臺，并在智駕領(lǐng)域深度綁定中國本土技術(shù)力量。

在純電平臺方面，寶馬于2021年首次公布了“新世代平臺”（Neue Klasse）的概念。據(jù)寶馬中國官網(wǎng)介紹，該平臺除電動車開發(fā)外，同時兼容燃油和混動車型，計劃支持轎車、SUV等多種車型。技術(shù)層面，該平臺采用第六代圓柱電芯與800V高壓架構(gòu)，可實現(xiàn)充電10分鐘補充300公里續(xù)航。

新世代平臺首款量產(chǎn)車型新世代BMW iX3已于2025年9月慕尼黑車展全球首發(fā)，專為中國市場推出的長軸距版計劃2026年在沈陽工廠國產(chǎn)落地。首款純電轎車BMW i3也將于2026年下半年在慕尼黑工廠投產(chǎn)，新世代產(chǎn)品矩陣正在加速成形。

奔馳的電動化路線也走向了純電平臺。此前奔馳曾嘗試在燃油車平臺上對GLC進行電動化改造，但最終選擇徹底告別這一過渡路線，全力投入專為純電車型研發(fā)的MB.EA平臺。

2021年，奔馳公布電動化戰(zhàn)略藍圖，計劃于2025年推出包括MB.EA在內(nèi)的三大純電專屬架構(gòu)?；贛B.EA平臺的首款量產(chǎn)車型全新純電GLC SUV已于2025年完成發(fā)布并確認國產(chǎn)；2026年，同平臺第二款車型全新C級純電版正式亮相，奔馳在中型豪華純電市場的產(chǎn)品布局初步成型。

奧迪則依托與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE高端純電平臺推進轉(zhuǎn)型，該平臺是奧迪電動化戰(zhàn)略的核心支柱。首款量產(chǎn)車型Q6 e-tron系列于2024年全球首發(fā)，國產(chǎn)Q6L e-tron進一步加長軸距，CLTC工況續(xù)航最高達715公里。

而在智駕方面，BBA無一例外選擇與中國本土企業(yè)深度綁定，但合作深度與模式各有差異。寶馬宣布與Momenta聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的全場景領(lǐng)航輔助方案；奔馳采取自研MB.OS架構(gòu)，構(gòu)建多域融合的智能生態(tài)系統(tǒng)，同時將與Momenta的合作拓展至全棧技術(shù)迭代和本土化場景優(yōu)化；奧迪則與華為工程團隊聯(lián)合攻堅長達六年，率先將高階智駕系統(tǒng)引入燃油車體系，同時也在純電車型上同步推進智能化布局。

深度本土化的背后

在華深度本土化布局，是BBA守住傳統(tǒng)豪華車市場陣地的關(guān)鍵發(fā)力點之一。2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均有下滑。與此同時，中國高端新能源品牌強勢上漲，以問界M9、蔚來ET7、理想L9等為代表的國產(chǎn)高端新能源車型，持續(xù)分流傳統(tǒng)豪華品牌的核心用戶群體。

盡管如此，中國市場仍是BBA全球最大的單一市場，寶馬中國銷量占其全球比重25.4%，奔馳中國占比約26.5%，奧迪占比近四成。最大市場的戰(zhàn)略地位促使BBA加速中國本土化布局，三家均在純電平臺與智駕能力上密集落子，展現(xiàn)出積極適配中國市場的態(tài)度。

對此，張新原指出，德系豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中，面臨多維度挑戰(zhàn)，未來競爭格局將更依賴本土化研發(fā)深度、供應(yīng)鏈整合能力以及智能化生態(tài)建設(shè)。若德系品牌能加快電動平臺迭代、深化本土合作，并維持豪華體驗差異化，有望在高端市場保持競爭力，但若轉(zhuǎn)型遲緩，則可能面臨份額被侵蝕的風險。

蘇商銀行特約研究員武澤偉則認為，德系豪華品牌正試圖通過強化產(chǎn)品力與本土供應(yīng)鏈協(xié)同，在轉(zhuǎn)型窗口期守住市場份額。德系品牌需加速軟件定義汽車的能力建設(shè)，并重構(gòu)渠道與服務(wù)體系，否則其傳統(tǒng)豪華護城河將逐漸收窄。

展望北京車展，武澤偉認為，德系豪華品牌最重要的價值在于“信心重塑”與“轉(zhuǎn)型宣言”，“車展成為其向中國消費者、經(jīng)銷商及資本市場集中展示技術(shù)儲備與變革決心的最高舞臺”。