每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜易啟江    

2026北京車展4月24日在中國國際展覽中心順義館與首都國際會展中心拉開帷幕。參加了多屆車展的《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者或記者）發(fā)現(xiàn)，本屆車展人潮比往屆更洶涌，在38萬平方米的展區(qū)內(nèi)，不同膚色的人穿梭不停，全球客商正涌入北京。

“這趟行程比以往折騰多了，繞道迪拜再轉(zhuǎn)飛北京，雖然路上多花了近兩天，但北京車展必須來?！痹?026北京車展展館內(nèi)，一位跨國車企負責(zé)人指著展臺前絡(luò)繹不絕的人向每經(jīng)記者坦言。

新華社

這份“必須來”的執(zhí)念，背后是全球汽車供應(yīng)鏈的劇烈震蕩。中東沖突導(dǎo)致霍爾木茲海峽斷航，日系車企集體“斷供”：豐田、馬自達、斯巴魯相繼減產(chǎn)，甚至停止面向中東的出口。有中東經(jīng)銷商苦等兩個月收不到日系車，導(dǎo)致貨架空置。

危機之下，從阿聯(lián)酋、沙特到印度，大批海外客商緊急調(diào)整采購清單——劃掉“豐田們”，換上中國品牌，繞道迪拜也要飛到北京車展補貨！

多國經(jīng)銷商北京車展“搶貨”

日系車斷供近兩個月后，中東汽車經(jīng)銷商把采購清單上的“豐田們”劃掉了，改成了中國汽車品牌。

在沙特汽車經(jīng)銷商穆薩位于利雅得的展廳里，豐田蘭德酷路澤的位置已經(jīng)空了一個多月，客戶等不了，轉(zhuǎn)身買了隔壁的中國品牌汽車?！八晕襾肀本┝恕！彼驹谄嫒鹌囌古_前告訴記者，“我得找到更多能填滿展廳的中國車?！?/p>

在奇瑞汽車展臺前停留的一個多小時里，穆薩多次蹲下來用手敲敲捷途G700環(huán)塔版的車身鈑金，又拉開副駕門湊近聞聞內(nèi)飾的味道。中東消費者對內(nèi)飾材質(zhì)很挑剔，他必須確認(rèn)這款車是否散發(fā)異味。在這期間，穆薩還多次打電話回利雅得，催促合作伙伴核實當(dāng)?shù)氐牡礁畚锪髦芷诘燃毠?jié)。

同樣的場景在廣汽、小米、理想、長安等展臺前也在上演。每個品牌的洽談區(qū)都坐著不同膚色的海外經(jīng)銷商，翻譯耳機和名片夾隨處可見。正向印度代理商講解理想L8車型參數(shù)的銷售員抽空對記者說：“從早晨開館到現(xiàn)在，我們已經(jīng)接待了十幾組海外客戶，有的甚至直接帶著當(dāng)?shù)氐氖袌稣{(diào)研報告來談獨家代理?！?/p>

霍爾木茲海峽一封，供應(yīng)鏈斷了，生產(chǎn)線就得停。豐田宣布在今年3月、4月分別針對日本本土生產(chǎn)的中東出口車型減產(chǎn)2萬輛和1.8萬輛，涵蓋蘭德酷路澤等主力車型；日產(chǎn)汽車在日本九州工廠減產(chǎn)約1200輛；馬自達證實5月底前停止面向中東的出口生產(chǎn)……

日系、德系豪華品牌在中東市場的根基出現(xiàn)了松動，這道裂縫正好成了中國車企的突破口。在迪拜、利雅得、多哈，中國品牌車型正以肉眼可見的速度被快速訂走。同樣來自利雅得的阿卜杜拉，在當(dāng)?shù)赝瑫r代理豐田和長安汽車，他現(xiàn)在把大部分的展廳面積都給了長安汽車，“豐田車源急劇減少，馬上無車可賣，而深藍S05到一輛賣一輛”。

“中國品牌汽車通常比同級別日、韓品牌汽車價格低20%~40%，且入門車型就配備了全景大天窗等，很吸引沙特當(dāng)?shù)氐哪贻p人。”阿卜杜拉告訴記者，之前他曾多次來過北京車展現(xiàn)場，但以前是來看“日系對手有什么新車”，這次來北京車展的目的完全不同，打算考察更多的中國品牌插混車，這類車在利雅得很搶手。

不只是中東，其他國家的經(jīng)銷商也在涌向北京。一位不愿透露姓名的上汽大通國際部相關(guān)負責(zé)人告訴記者，今年北京車展開幕當(dāng)天，他已經(jīng)接待了6組海外代理商，來自西班牙、意大利、中東和非洲等，他們都有強烈的代理意愿。

“這次來北京車展，我安排了兩天行程，相繼考察中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)。”一位首次參加北京車展的印度大型汽車經(jīng)銷商集團負責(zé)人向記者表示，“過去幾年，中國市場發(fā)展很快，我想來親眼看一看，尤其是中國的新能源中高端品牌。今天我已經(jīng)相繼考察了理想、比亞迪、問界、長城等中國品牌。結(jié)合印度汽車市場的現(xiàn)狀，我目前有意向的是比亞迪?！?/p>

全球車企掌門人“向東看”

當(dāng)中東客商們在中國品牌汽車展臺前埋頭翻看配置表、比對價格時，2026北京車展展館樓上的貴賓廳和封閉會議室里，另一群人也在做決策，只不過他們決定的不只是敲定多少代理合同，而是未來5年甚至更久，要把籌碼押在哪里。

寶馬集團董事長齊普策、大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆……多位跨國車企全球掌門人在2026北京車展開幕前后密集到達北京。這不是一次例行的商務(wù)訪問，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移的直觀投射。

4月21日大眾汽車之夜的聚光燈下，奧博穆說話語氣里帶著一種少見的激動：“沒有任何一個地方，技術(shù)迭代如此之快，競爭如此激烈，用戶需求變化如此迅速。”他頓了頓，給出了一個精準(zhǔn)而有力的比喻——中國，就像汽車行業(yè)的“健身房”。

2026北京車展開幕當(dāng)天，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官湯廷萬向記者回憶了一個細節(jié)：“過去參加大眾之夜或者國際車展，我們總是更關(guān)注保時捷、奧迪有什么新車，因為它們的設(shè)計往往更新穎前衛(wèi)。但今年，奧迪和保時捷的同行都跑到大眾安徽這邊來了，他們甚至以為，我們即將上市的量產(chǎn)車是一款概念車?！?/p>

“以前來北京車展是‘看中國市場’，現(xiàn)在是‘聽中國方案、定全球戰(zhàn)略’?！币晃徊辉竿嘎缎彰目鐕嚻筘撠?zé)人對記者說。

“中國的智能化和電氣化已經(jīng)走在了前面，很多技術(shù)都是在中國首發(fā)。”麥格納中國區(qū)總裁吳珍告訴記者，“我們現(xiàn)在能做的不再是傳統(tǒng)的‘In China，for China’（在中國，為中國），而是‘In China，for Global’（在中國，為全球），把中國市場已經(jīng)商業(yè)化的成熟產(chǎn)品、技術(shù)方案推廣到全球其他地區(qū)，服務(wù)其他客戶?！?/p>

這背后，是跨國車企以及零部件供應(yīng)商對中國市場角色認(rèn)知的根本性轉(zhuǎn)變。中國不再是全球戰(zhàn)略的執(zhí)行地，而是全球戰(zhàn)略的策源地。

日前，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，法雷奧動力總成中國區(qū)總裁葉偉就表示：“中國是法雷奧全球研發(fā)的核心，為我們的全球業(yè)務(wù)提供了堅實支撐。”

恩智浦半導(dǎo)體副總裁袁文博也表示：“在電氣化、汽車電子、工業(yè)、雷達等各個領(lǐng)域，我們從過去僅僅由‘中國市場提供需求輸入’，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在‘做產(chǎn)品定義的人就坐在中國’，這是一個巨大的跨越。在產(chǎn)品研發(fā)方面，我們實現(xiàn)了真正的本地執(zhí)行，通過中國團隊的自主研發(fā)帶來更高的流程效率?！?/p>

“中國市場的速度、復(fù)雜度以及用戶需求的多樣性，正在不斷拉高整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從某種意義上來說，今天全球新能源汽車競爭的節(jié)奏，其實是由中國來定義的?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚表示。

當(dāng)跨國車企把核心研發(fā)決策、全球首發(fā)車型、供應(yīng)鏈合作框架都搬到北京來敲定時，車展本身的定義也在被改寫，它不再只是一個展示平臺，而且是全球汽車產(chǎn)業(yè)制定規(guī)則、凝聚共識、達成合作的“超級議事廳”。

供應(yīng)鏈新秩序在北京定盤

記者注意到，在展館內(nèi)，零部件展區(qū)入口處客流不斷。與整車館不同的是，人群中多了許多海外面孔。兩個多月前，霍爾木茲海峽問題讓他們意識到，那條航運命脈并不牢靠。歐洲供應(yīng)商的零部件還在繞道好望角，日本芯片的交付日期一推再推。而北京車展的零部件展區(qū)，成了他們尋找替代方案的第一站。

“以前是我們飛到底特律、沃爾夫斯堡去匯報技術(shù)，現(xiàn)在是他們飛到北京、上海、廣州來看我們的展臺?！痹?026北京車展現(xiàn)場，從合資車企跳槽到國內(nèi)某智駕公司的韓曉東向記者道出了中國供應(yīng)鏈角色反轉(zhuǎn)的本質(zhì)。

反轉(zhuǎn)的核心，藏在三個詞里：速度、成本、標(biāo)準(zhǔn)。

在芯馳科技展臺，工作人員向記者展示了一款X9SP座艙快速量產(chǎn)套件，主機廠可基于其進行量產(chǎn)開發(fā)，縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

“過去車規(guī)級芯片從發(fā)布到量產(chǎn)，動輒需要18個月甚至更久。今天，芯馳的高端MCU（微控制單元）芯片最快6個月就能完成?！毙抉Y科技副總裁陳蜀杰認(rèn)為，本土供應(yīng)鏈企業(yè)敏捷的反應(yīng)給了中國車廠更好的底氣。

成本的顛覆更為直觀?！?017年我們打造第一款產(chǎn)品的時候，單價約為人民幣20萬元。今天通過芯片迭代和規(guī)模化生產(chǎn)，我們把它做到了200美元左右?！焙藤惪萍几呒壐笨偛脧垈ト涨巴嘎?，“一家歐洲頂級主機廠已經(jīng)與禾賽簽訂了多年獨家定制協(xié)議，2028年起在全球交付。拿下海外客戶的意義不僅僅是訂單，它倒逼我們的質(zhì)量體系對齊全球嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，同時構(gòu)建起應(yīng)對跨國生產(chǎn)、運輸、關(guān)稅甚至政治風(fēng)險的交付能力。這些基礎(chǔ)設(shè)施一旦建好，后續(xù)客戶的邊際成本就會大幅下降?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，則是中國供應(yīng)鏈換錨的最高形態(tài)。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人于騫認(rèn)為：“中國自動駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上已經(jīng)超過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。以前大家說歐標(biāo)最高，現(xiàn)在這個認(rèn)知該更新了?！?/p>

天馬車載顯示事業(yè)部產(chǎn)品副總經(jīng)理楊圣潔給出了更直觀的份額數(shù)據(jù)：“全球95%以上的車廠和Tier1（一級供應(yīng)商）是我們的客戶，儀表顯示全球份額超過四分之一，抬頭顯示接近40%，兩項均為全球第一?！?/p>

在國產(chǎn)芯片領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的這種優(yōu)勢正在加速釋放。愛芯元智創(chuàng)始人仇肖莘告訴記者：“在新車的搭載率上，國產(chǎn)芯片正在上升。包括地平線、愛芯元智在內(nèi)，智能駕駛芯片的采用率在往上走。新車型里面，Mobileye（一家以色列汽車科技公司）的導(dǎo)入已經(jīng)比較低了。即使出海車型，現(xiàn)在也開始采用國產(chǎn)芯片。經(jīng)過這幾年的驗證，國產(chǎn)芯片已經(jīng)能滿足歐洲法規(guī)要求?！?/p>

供應(yīng)鏈換錨最直接的體現(xiàn)，是跨國車企開始將中國供應(yīng)商的技術(shù)納入全球平臺的標(biāo)準(zhǔn)配置。本屆北京車展上，別克至境移動空間智慧體是跨國品牌與中國AI（人工智能）公司首次在未來產(chǎn)品的聯(lián)名創(chuàng)作。奧迪與上汽設(shè)立的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，則采用與上汽集團共研的智能座艙軟件方案。

供應(yīng)鏈的震蕩仍在持續(xù)，但2026北京車展上涌動的客流、密集的簽約與那些遠道而來的面孔，已然釋放了一個清晰的信號——全球汽車產(chǎn)業(yè)的決策權(quán)，正從沃爾夫斯堡、底特律、東京向北京遷移。

封面圖片來源：新華社