每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜段煉 魏官紅    

“第一次下單，車就被堵在大門外，最后是家人從市場外面‘領(lǐng)’進(jìn)來的?！被貞浧鸬谝淮螄L試無人車送貨的場景，青島四方裝飾城的商戶周明（化名）印象深刻。

如今半年過去，無人車更加聰明，周明也習(xí)慣了每天叫四五次無人車送貨，那些以前舍不得或者不值得專門叫車的零散短途單，被無人車“9.9元送全城”的低價瞬間激活了。

今年以來，不僅是新石器，九識、白犀牛等創(chuàng)業(yè)公司加速卡位，紛紛聯(lián)合滴滴、菜鳥等巨頭在多地探索即時性的配送場景，“戰(zhàn)火”從青島蔓延至合肥、臨沂、呼和浩特??

5月8日，新石器聯(lián)合特來電打造的全球首個無人車自動充電及運(yùn)營中心“來電島”在青島落地，同步啟動“全球百城計(jì)劃”。這意味著，無人車的競爭開始分化為兩條戰(zhàn)線：路上拼誰接單快、誰更便宜；幕后拼誰充電網(wǎng)絡(luò)密、誰落地更猛。

從青島掀起的“9.9元送全城”價格戰(zhàn)，到“來電島”落地自動補(bǔ)能服務(wù)，再到國內(nèi)無人車產(chǎn)業(yè)開啟“生態(tài)出?！钡暮甏筮M(jìn)程，無人車貨運(yùn)已然告別“能否上路試運(yùn)行”的初級階段，轉(zhuǎn)向低成本、高效率、規(guī)?；?、全球化、商業(yè)化落地的深層比拼。

這場同城無人貨運(yùn)賽道的貼身巷戰(zhàn)，真實(shí)戰(zhàn)況究竟如何？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者）實(shí)地探訪了素有“無人車第一城”之稱的青島。

“9.9元跑30多公里”

商戶體驗(yàn)：成本對半省，但“急活”時效有待提高

“9.9元跑30多公里，叫司機(jī)送貨起碼三四十塊，成本對半省了?！敝苊饕贿呎碡泦我贿厡γ拷?jīng)記者說。去年11月，滴滴送貨聯(lián)合新石器推出無人配送服務(wù)，帶著幾分懷疑與好奇，他成為第一批體驗(yàn)商戶。

這個市場聚集了大量建材批發(fā)商戶，貨物體積大、重量不輕，但送貨時效要求相對靈活。以往，商戶主要依賴滴滴、貨拉拉等平臺的司機(jī)送貨，起步價28元左右。無人車的出現(xiàn)，提供了一個“補(bǔ)充選項(xiàng)”。

青島路邊的無人車 圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

每經(jīng)記者走訪了解到，目前無人車的使用場景分為兩類：一是從物流園提貨到店，可讓無人車夜間出發(fā)，彌補(bǔ)半夜司機(jī)接單少的空白，方便提前規(guī)劃；二是從店里往工地送貨，若客戶不著急安裝，商戶也會選擇無人車。

“著急就叫有人車，不著急就用無人車?！币患抑鳡I板材的商戶給記者算了一筆賬：店鋪平均每天外送十幾單，其中無人車占四五單，每單比有人車省20元左右，一個月能省兩三千元?！艾F(xiàn)在競爭壓力大，這是真金白銀省出來的?！?/span>

走訪中，也有同城貨運(yùn)平臺運(yùn)營人士向每經(jīng)記者坦言，青島的同城貨運(yùn)競爭一直非常激烈，許多平臺甚至?xí)O(jiān)測每條線路的競對運(yùn)費(fèi)，精準(zhǔn)降價搶客戶。入局無人車賽道，對平臺而言，既是新的引流抓手，更意在借無人車深耕同城場景的起步階段，提前卡位賽道、搶占用戶心智。

不過，商戶們也指出無人車存在的短板，最集中的問題是配送時效有待提升。此外，受當(dāng)?shù)卣咭笥绊懀?/span>無人車不能上高架、不能上高速，限速45千米/小時，部分遠(yuǎn)程訂單甚至?xí)人緳C(jī)送貨慢一個小時。

盡管如此，商戶的接受度正在快速提升。在走訪中，多位商戶告訴每經(jīng)記者，他們對無人車送貨從“感覺沒必要、可有可無”變?yōu)椤霸絹碓搅?xí)慣”。如今，只要是不著急的小件貨物，他們都會下意識打開App（應(yīng)用程序）叫無人車。

建材城中的無人車 圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

每經(jīng)記者在青島一處建材城看到，這里道路雖然狹窄，但不時有無人車駛?cè)?。商戶熟練掃碼、打開車門裝貨后，無人車便拉著貨物駛向目的地。據(jù)滴滴送貨工作人員透露，目前滴滴送貨與新石器在青島全市的無人車日均單量約6000單至7000單。“從去年開城到現(xiàn)在，商戶從起初覺得新奇，到慢慢嘗試、互相介紹，變化很明顯?！?/span>

值得一提的是，無人車帶來的是同城貨運(yùn)的增量市場。新石器創(chuàng)始人余恩源表示，新石器進(jìn)入青島之前，當(dāng)?shù)刎浝c滴滴送貨的商用車日訂單約為2萬單；如今，包括無人車在內(nèi)的總訂單量已增至2.4萬單?！?/span>我們沒有搶司機(jī)的工作，反而給司機(jī)引流。”

無人車的低成本，激活了大量此前“老板娘親自開車送貨”的短途需求?！皬狞S島往城陽送一袋蛤蜊，這件事以前沒人叫車，現(xiàn)在變成了常態(tài)化訂單。”余恩源表示。

商業(yè)模式進(jìn)階：

從造車、賣車到運(yùn)力服務(wù)商

從封閉園區(qū)到開放道路，從快遞最后一公里到商超、餐飲、建材、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，無人配送車正加速成為城市物流的重要組成，也在越來越多的城配場景中落地生根。

在新石器深度探索青島同城貨運(yùn)的同時，更多平臺也在悄然布局。2025年底，九識智能與徐州公交集團(tuán)、快狗打車達(dá)成三方合作，計(jì)劃未來兩年內(nèi)在全國上百座城市布局無人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。今年4月初，白犀牛與貨拉拉展開深度協(xié)同，面向C端用戶、小微商戶、商貿(mào)批發(fā)門店提供即時無人配送服務(wù)，先在合肥完成小批量商業(yè)化試點(diǎn)，隨后在山東臨沂啟動規(guī)?；逃眠\(yùn)營。

不過，盡管商戶端接受度提升，無人車要實(shí)現(xiàn)真正規(guī)模化運(yùn)營，仍面臨一系列現(xiàn)實(shí)瓶頸。這些瓶頸并非某家企業(yè)獨(dú)有，而是整個行業(yè)從“Demo階段”邁向“商業(yè)化階段”必須跨越的坎。

新石器無人車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人尹若塵在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時表示，無人車雖然可以在運(yùn)輸途中實(shí)現(xiàn)“去人化”，但是在最基礎(chǔ)的充電環(huán)節(jié)依然需要最傳統(tǒng)的“插拔槍”的補(bǔ)能工作人員，該工作苦累、效率低且附加值低。此外，無人車的清潔、巡檢維護(hù)等成本高昂且難以規(guī)模化；同時，城市中心也缺乏適合批量停泊、充電的場地。

為了解決這個痛點(diǎn)，在青島落地半年后，新石器選擇與特來電共建無人車自動充電及運(yùn)營中心“來電島”。

新石器在青島落地的來電島 圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

余恩源在來電島發(fā)布現(xiàn)場表示，充電是自動駕駛時代最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。來電島的落地，標(biāo)志著新石器已完成從“造車”向“運(yùn)力服務(wù)商”的戰(zhàn)略延伸。“當(dāng)我們把來電島打造成一張智能、柔性的網(wǎng)絡(luò)，無人車將在世界各地的智慧物流中發(fā)揮更大價值。未來公司會持續(xù)加大投入，提升無人車整體的服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)，合規(guī)、穩(wěn)定地讓無人車成為城市物流的一部分?！?/span>

此外，新石器同步啟動“全球百城計(jì)劃”，目標(biāo)3年內(nèi)在國內(nèi)外超百座城市落地來電島。余恩源認(rèn)為，真正要解決行業(yè)問題，僅靠一個島是不夠的。未來希望與特來電一起，將“來電島”打造成公共基礎(chǔ)設(shè)施，讓全社會各種品牌的無人車都能在這里充電。

邁過臨界點(diǎn)：無人車頭部企業(yè)加速競逐

經(jīng)歷了2025年的資本狂歡與市場爭奪，今年無人車競爭依然激烈。5月6日，白犀牛宣布完成C1輪融資，將深化與新老股東的戰(zhàn)略協(xié)同，整合產(chǎn)業(yè)資源，拓展同城貨運(yùn)、即時配送、海外市場等高價值場景，構(gòu)建“技術(shù)+制造+運(yùn)營”的全鏈條布局。

今年1月，九識與菜鳥無人車完成戰(zhàn)略整合，同時運(yùn)營“九識”與“菜鳥無人車”雙品牌。5月初，九識智能在呼和浩特市完成2000臺無人配送車集中投放，同步獲批批量運(yùn)營牌照，全面覆蓋城市社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高校校園、商業(yè)商圈等多末端配送場景。

艾瑞咨詢今年5月發(fā)布的《2025年中國無人城配車行業(yè)白皮書》顯示，中國無人城配車（Robovan）行業(yè)在2025年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，步入規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營新階段，預(yù)測2026年年銷量將達(dá)到8.9萬輛。當(dāng)前行業(yè)正處于快速拓展期，對企業(yè)而言，搶占市場份額、爭取路權(quán)資源、綁定核心客戶是現(xiàn)階段的首要目標(biāo)。

白皮書指出，在技術(shù)成熟、政策破冰與市場需求升級的三重驅(qū)動下，中國無人城配車已真正邁過發(fā)展臨界點(diǎn)。它不再是實(shí)驗(yàn)室里的前瞻性技術(shù)，而是逐步落地為具備顯著經(jīng)濟(jì)價值、能產(chǎn)生社會正外溢效應(yīng)的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，全國無人城配車銷量有望逼近150萬輛，這場運(yùn)力變革正悄然重塑城市物流與服務(wù)業(yè)的既有格局。

艾瑞咨詢分析師表示，目前無人城配車的商業(yè)閉環(huán)已在多個場景跑通，經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)十分明確。未來行業(yè)競爭焦點(diǎn)將從單一的單車智能，延伸到規(guī)?；\(yùn)營、生態(tài)協(xié)同以及與城市的深度融合上。

伴隨資本的蜂擁入局、巨頭合縱連橫，疊加技術(shù)迭代與政策松綁共振，無人城配行業(yè)告別單點(diǎn)技術(shù)內(nèi)卷，邁入規(guī)模化運(yùn)營、全生態(tài)協(xié)同、城市場景深度共生的全新賽道。一場深刻的城市運(yùn)力變革浪潮已然開啟。

（免責(zé)聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

記者|趙雯琪

編輯|段煉?魏官紅?杜波

校對|陳柯名

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